借势中德统一充电标准 宝马布局“双轮驱动”


发布时间:2017-11-15 14:41


7月8日,德国总理安格拉·默克尔与工信部部长苗圩一同出席“中德电动车充电项目”仪式,根据合作协议,未来中国和德国电动车将实现充电接口标准完全统一。这对在今年9月将i系列产品(电动车)导入中国市场的宝马而言,无疑是如虎添翼。

宝马i系列产品虽然还没有正式在中国上市销售,却已经在中国新能源汽车市场上引起了不小的震动,其现有的两款车型宝马i3、i8,被认为将成为特斯拉的直接竞争对手。而在中德统一充电标准之后,宝马的优势将更为明显,再加上其早已在中国市场布局的合资自主品牌电动车之诺1E,无论是相较于特斯拉,还是其他豪华车品牌,宝马在新能源汽车领域都俨然有了领先之势。

统一充电标准

宝马i是宝马集团在2011年推出的全新子品牌,代表着新能源汽车和新一代移动解决方案,目前推出的两款新能源车型分别为i3和i8。尽管这两款产品进入中国市场早有端倪,但其上市时间刚好处于中德统一充电标准之前,令其他品牌不得不羡慕宝马的“运气”。

7月8日,安格拉·默克尔现身清华大学,与苗圩共同拉下了代表“中德电动车充电项目”的手柄,项目正式启动。根据双方的合作协议,中德两国将在电动汽车相关充电标准方面开展合作,在不用牺牲车辆功能性和安全性的前提下,未来中德电动汽车的充电接口将完全统一。

这也就意味着,在中国乘用车市场长期占据第二大市场份额的德系品牌,在电动车领域将拥有更多的优势。中汽协数据显示,今年上半年,德系乘用车在中国市场的占有率达到21.36%,仅次于自主品牌的37.68%。

而从新能源汽车的角度来看,由于车型价格普遍偏高,再加上基础设施不完善等原因,对于普通消费者并不具备广泛的吸引力。但在豪华车市场中,新能源汽车却有着时尚、个性等先天优势,这也是特斯拉在中国市场上赖以生存的理由。一直以来,中国的豪华车市场都堪称德系车的天下,不过,尽管德系三强(奥迪、宝马、奔驰)均在新能源领域有所布局,但奥迪和奔驰在车型数量和声势上却远远不及宝马。

一方面,宝马即将导入中国市场的i3和i8是全新品牌下的两款车型,而其他品牌则普遍是在现有车型的基础上推出电动版本的;另一方面,在车型定位上,宝马i3被定义为小型车,有纯电动和插电式混合动力两个车型,而宝马i8则是一款插电式混合动力超级跑车,对其电动品牌地位提升意义明显。

仅从这两个方面来看,也不难理解为什么宝马i尚未上市,就被业内人士评价为将打破特斯拉在中国高端新能源汽车领域的垄断地位。而且,早在中德统一充电标准之前,宝马方面就明确表示,在充电桩的基础建设上,宝马i3和i8将专门针对中国市场设计,与中国国家标准保持一致。在此基础上,“中德电动车充电项目”正式启动之后,宝马势必将比其他品牌更先受益。

“宝马i3为电力驱动量身打造,旨在满足大城市消费者的出行需求。”宝马集团董事长诺伯特·雷瑟夫并不掩饰其抢占中国新能源汽车市场的意图,“对于人口集中的大都市,比如北京、上海、伦敦、纽约,宝马i3这样的创新产品非常有意义,我相信这款车在中国会成功。”

此外,据宝马高层透露,除了上述两款即将以进口车形式进入中国市场的车型之外,未来10年,在宝马推出的新产品中,新能源车型将占据20%~30%,这些车型也都有望逐一进入中国市场。

差异化布局

事实上,在导入宝马i3、i8并加速对新能源车型的布局之前,宝马在中国新能源市场早已抢占了一部分先机,这也使得其在中德统一充电标准之后的获益并不局限于i系列产品,而是进口、国产“双轮驱动”。

在“中德电动车充电项目”仪式上,安格拉·默克尔和苗圩共同启动了中德两国共计8辆电动汽车的充电演示装置。在现场一字排开的8辆电动车(之诺1E、奥迪A3etron、北汽E150EV、宝马i3、腾势、大众e-up!、长安逸动EV和SmartEV)中,宝马旗下产品占据了两席。

之诺是华晨宝马在2013年4月合资公司成立10周年之际高调发布的全新品牌,宝马也因此成为首家在中国推出合资自主品牌的豪华车企业。2013年11月,之诺品牌首款车型1E于广州国际车展正式亮相。

“作为之诺品牌旗下的第一款车,1E以宝马X1的车型平台为基础进行开发,因此在外观上,不可否认二者有相似之处。但从开发流程上来说,1E全部是由华晨宝马本土团队来参与进行的,它是为中国而研发、创造出来的一款高档电动车,它奠定了华晨宝马在这一领域的领先优势。”宝马集团负责BMW品牌销售和市场营销及宝马集团销售渠道的董事伊恩·罗伯森告诉《中国经营报》记者。

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